伸缩自如，运输体积小，联接方便、施工速度快。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，塑料土工格室厂家，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。
土工格室的侧向束缚效果首要体现在两个方面: 一是土工格室对格室外土体所产生的摩阻效应； 二是土工格室对格网单元内土体的紧箍效果。
出于土工格室对填料提供了较大的侧向束缚效果，格室侧壁对填料产生向上的冲突支承力，构成一个具有较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体。此复合体可以阻隔应力和位移的传递，郑州土工格室，然后可以柔性过渡并协调半填半挖路基顶面的沉降。并且，它对部分荷载具有网兜效应，使荷载的分布更为均匀。
西南交通大学对10cm和15cm高的土工格室和非土工格室（砂垫层）进行了三组静载试验，并进行了100万次重复加载试验，护坡土工格室，获得了试验结果。评价很好。90年代中后期，我国各种工程应用的土工格室范围不断扩大，工程效益和使用效果也得到了工程设计部门专家的认可。典型工程有沙漠公路工程、软土路基加固工程、边坡加固工程、绿化工程和铁路沉降控制工程。
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